3月4日消息，据teslarati报道，特斯拉收紧完全自动驾驶（FSD）转让政策的决定，在车主与爱好者中引发激烈争议。

该公司于2026年2月底悄然修改条款，将参与资格从“2026年3月31日前下单”改为“2026年3月31日前完成提车”。

这项政策本是一项灵活促销，允许车主将已付费的FSD（辅助版）转让至新车，以拉动销量；如今却将大量用户排除在外，尤其是提车时间推迟到夏季及以后的Cybertruck车主。

特斯拉表示，截止日前初始交付窗口已锁定的订单，仍可享受转让权益，其余订单可全额退定金，并援引长期条款称，该计划“随时可能调整”。

政策反转让特斯拉社群彻底两极分化：一方怒斥品牌“诱售”，另一方则认为是企业务实选择。按原政策下单的车主普遍感到被背叛，尤其是在产能积压、无监督版FSD落地打乱交付节奏的情况下。

不过，特斯拉允许受影响车主取消订单并退款。

批评者认为，此举损害了助力FSD 研发的忠实用户，是沟通失当，也是特斯拉转向订阅制后的逐利行为。

头部博主进一步放大了分歧：Whole Mars Catalog态度理性但坚定，承认原政策是“下单即享”，但强调特斯拉有权修改规则，并持续为特斯拉辩护。

他将极端抗议称为“小题大做”“娇生惯养”，指出无监督FSD时代到来与整体销售压力，让无条件转让存在财务风险，并呼吁车主礼貌向马斯克反馈。

与之相反，Dirty TesLA表达了强烈不满，称禁止转让的做法“离谱”，并不认同“盲目崇拜企业、认为其永远没错”的群体。他的立场得到大量车主共鸣，认为政策变脸是对早期用户的不尊重。

特斯拉知名博主索耶・梅里特（Sawyer Merritt）道出了数千人的愤怒。在一条浏览量超70万的热帖中，他详细指出：政策修改前下订的Cybertruck，除非原定交付窗口在3月31日前，否则将失去FSD转让资格。

这场风波暴露了更深层矛盾：特斯拉需要控制营收与成本，而车主则期待品牌信守善意。

随着FSD向无监督方向升级，社群依然分裂：有人认为是必要商业决策，有人视作背信。特斯拉是否会迫于压力改口，还是坚持不改，目前尚无定论，但从现有态度看，品牌暂无让步计划。（转载自电车界）