（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

据《华尔街日报》近日报道，大众汽车集团旗下电动品牌Scout Motors计划在北美采用直营模式销售新车，这一做法正引发与传统经销商体系之间的激烈冲突。部分大众经销商已向法院提起诉讼，试图阻止Scout绕过经销商直接向消费者售车。

Scout是专为美国市场打造的品牌 华尔街日报

报道称，当大众宣布复活Scout品牌，并推出面向美国市场开发的电动及混合动力皮卡和SUV时，纽约州西伊斯利普的大众经销商弗雷德·伊波利托（Fred Ippolito）曾对这一计划寄予厚望。他甚至在自己经销店旁边购买了一块空置地块，准备未来开设Scout专卖店。

然而四年过去，该地块依旧空置。原因在于Scout宣布将采用类似特斯拉的直营销售模式，通过自营展厅和线上渠道直接向消费者销售车辆，而不是依赖传统经销商网络。这一决定令部分大众经销商强烈不满。

伊波利托与另一家大众经销商近日在弗吉尼亚州联邦法院提起诉讼，并寻求以集体诉讼形式代表约600家大众美国经销商发声，希望在Scout首款车型预计于2028年投产前迫使其改变销售模式。经销商方面认为，作为大众汽车集团旗下品牌，Scout理应遵循通过独立特许经销商销售汽车的行业惯例。

伊波利托表示，“几十年来，大众在美国的发展离不开经销商网络的支持，现在却选择绕开经销商，这让人难以接受。”

Scout首席执行官斯科特·基奥 华尔街日报

对于争议，Scout管理层则坚持认为直营模式有助于提高效率并改善客户体验。Scout首席执行官斯科特·基奥（Scott Keogh）表示，直接销售能够让企业更好地掌握消费者数据，并在产品和服务上作出更快调整。

他还指出，在传统体系下，车辆从生产到最终销售往往涉及多个环节，而直营模式可以更精准地管理库存和交付流程，“在人工智能时代，这种模式能够释放更大的效率潜力”。

目前，美国多数州法律仍规定，新车销售必须通过独立经销商完成，这一制度长期以来由经销商群体推动并获得立法支持。经销商认为，这种体系有助于维护消费者利益，例如通过价格竞争降低购车成本，并提供完善的维修与售后服务网络。

伊波利托称，“卖车本身并不难，真正困难的是在未来十年里为客户持续提供服务，经销商在售后服务和客户关系方面具有优势，这是制造商难以替代的。”

Scout方面则表示，公司计划在美国和加拿大建立约100家直营展厅与服务中心，并配备足够的维修技术人员，以确保用户在保养和维修方面获得支持。

事实上，自2010年代特斯拉在美国推广直营销售模式以来，传统汽车销售体系已开始出现裂痕。特斯拉认为，直营门店能够更好地控制购车体验，而电动车因维护需求较低，也减少了经销商在售后服务方面的盈利空间。

不过，与特斯拉等初创电动车企业不同，Scout背后是拥有庞大经销商体系的大众汽车集团，这也让争议更加敏感。部分业内人士担心，如果大众成功通过新品牌实现直营销售，其他传统车企可能也会效仿，从而动摇美国延续数十年的经销商体系。

目前，这场围绕汽车销售权的法律争议仍在持续。对于像伊波利托这样的经销商来说，案件的结果不仅关系到Scout品牌的销售模式，也可能影响整个美国汽车行业未来的渠道格局。