极目新闻评论员 吴双建

“随着汽车技术、安全意识与信息化水平快速提升，现行非营运私家车强制年检制度已与便民利民导向不相适应。”今年是全国政协委员、中豪律师事务所管委会主席袁小彬履职的第四年，他长期围绕法治建设、金融规范、民生保障、企业发展等重点领域积极建言献策。今年，他将目光聚焦到了老百姓的出行方面。（据3月5日南方都市报报道）

袁小彬（图片来源：上游新闻）

袁小彬认为，强制年检制度每年或消耗巨大的社会时间成本与经济成本，部分检测站点存在“暴力检测”、巧立名目收费等问题，额外增加车主负担与风险。传统线下年检的安全核查功能可被远程监测技术替代，取消现行年审制度的技术条件已经成熟。

我们注意到，网友对此有赞同的，也有反对的。赞同者认为，车辆的安全责任在车主，作为重要的交通工具，对车辆性能进行检测是他们自己的责任。也有反对者认为，不少车主灯坏了不修、轮胎磨平了不换、刹车片薄如纸片也不管，增加了行车风险，造成交通安全隐患，车检可以换来安心。

其实，这两者的争论都有道理。问题就在，个例问题导致众多车辆全部强制年审是否有必要，造成这么大的花费有没有必要。

当前，一些新能源车具有检测功能并不假，但还不可能完全代替现场检测。比如轮胎花纹和刹车片的厚度等，另外对油车还有环保上的要求。虽然存在黄牛和检测站相互勾结弄虚作假的案例，但并不能完全否认车辆年审和上线检测的意义。

还有一点是，《道路交通安全法（2021修正）》第十三条规定，车辆检验不得附加除行驶证、交强险凭证以外的条件。但一些部门规章、地方性法规将处理交通违法完毕作为核发年检合格标志的前置条件，让不少车主吐槽。

值得一提的是，袁小彬的建议并不是一刀切。他认为对无重大事故及无非法改装记录的非营运私家车，取消年审；对发生事故及有改装记录的非营运私家车，实行定期检测。同步建立全国统一的“车辆电子健康档案”系统，整合生产、维修、保养、保险、事故等全链条数据。

就是说，让年审更精准，更有针对性。因为，车辆年审的频率与使用年限有一定的关系，但不是绝对的，还要结合车辆的维修、事故、违章等情况一起看。所以，袁小彬建议彻底改革“一刀切”的普检模式，实施不同车辆差异化监管，都有一定的可行性，不妨进行论证研究。

另一方面，一再放宽年审时间的基础上，还有没有进一步放宽的空间？对新能源汽车和燃油车，因为动力性能不同，如何实现精准化的年审？这都是摆在行业面前的问题。

总之，通过精准化的年审，减少车主负担，减少消耗社会成本，降低交通事故的概率并非不可行。同时，再通过大数据和监控等措施，对故意脱保脱审的车辆进行严管和处罚。多管齐下，以保障交通有序，将交通事故损失降到最低。

（来源：极目新闻）