福特欧洲曾承诺，将于2030年停售燃油乘用车。然而如今这一宏伟目标已然搁置，这家车企认清了现实：电动汽车的普及速度，远不及该企业本十年初预估的水平。

据欧洲汽车工业协会数据显示，去年在欧盟、英国、冰岛、列支敦士登、挪威及瑞士市场，纯电动汽车销量占比达19.5%。2026年第一季度，电动汽车在乘用车上牌总量中的占比升至20.6%。即便如此，全面从燃油车转向纯电汽车依旧任重道远。

福特认为，欧盟急于淘汰燃油车的政策或将适得其反。该车企表示，强行叫停燃油车销售，只会让部分消费者继续使用老旧车辆，而非更换节能效果更佳的新款燃油车型。

欧洲福特总裁吉姆·鲍姆比克表示：“二氧化碳排放目标必须贴合实际消费需求与基建现状。强行推进超出市场承受能力的转型节奏，会延缓车辆更新换代速度，而这正是减排工作的关键所在。”

欧盟不仅要求2035年车企碳排放较2021年削减90%，还要求各大车企在2035年前达成阶段性碳排目标，2030年车企整体车队碳排放需较2021年下降55%。一旦车企未能达标，将面临巨额罚款。

大众集团已发出预警，其或因2025至2027年碳排放超标，缴纳高达15亿欧元（现汇率约合118.76亿元人民币）罚金。目前大众正通过在欧洲市场超销售“超出自然需求的更多电动汽车”，试图降低这笔预估罚款。而在全面电动化的进程中，即将落地的欧 7 排放标准更是增添了诸多变数。

福特给出的应对方案是调整行业法规，为插电混动汽车与增程式电动汽车争取发展空间。增程式车型的燃油发动机仅作为发电机为电池供电，并不直接驱动车轮，发动机与车轴之间通常无机械传动连接。

截至本十年末，福特计划向欧洲市场推出五款全新车型，其中三款搭载燃油动力系统。福特正专为欧洲市场打造专属版Bronco车型，以及两款主打拉力运动风格的跨界SUV，这三款车型均支持多元动力配置。剩余两款新车为纯电掀背车（疑似全新嘉年华）与小型纯电SUV，均无燃油动力版本。同时雷诺将协助福特研发并生产两款电动车型。

此前福特陆续停产嘉年华、福克斯、蒙迪欧以及Galaxy MPV等主力车型，致使其在欧洲市场销量持续下滑，福特寄望全新车型扭转颓势。2026年第一季度，福特在欧洲乘用车市场占有率仅为2.8%；行业协会数据显示，其一季度上牌量跌至100056辆，同比下滑14.6%，销量已落后菲亚特（含阿巴斯）近两千台。

来源：IT之家