最近大家都在关注围绕汽车消费推出的一揽子全链条刺激政策，但和鼓励消费踩油门的政策相比，我们汽车产业现在最需要的其实是踩刹车的法律监管。

明眼人都看得出来，我们汽车产业现在生病了！这个病不是消费者没有意愿买车，而是整个链条上现在得了同质化、快消品、电子互联网消费、能源偏科的病，也得了低质低价的病。一个行业一旦监管松弛，劣币就会驱逐良币，这是一个经济学的规律。

过去，我们中国汽车产业的竞争是有据可循的。无论哪家企业参与到汽车产业，都必须遵守汽车的发展规则，坚守生产一致性、整车耐久性、制造业的研发、制造、供应链布局，必须按照大宗耐用消费品的模式去发展。所有从业者都是带着一种敬畏的心态来深耕汽车产业，打磨自己的汽车消费产品。

当时有没有人想破坏这个产业的规则？当然有，记得那是十几年前，部分新企业谎报自己的销量数据。相关部门发现后，不仅公开点名批评，甚至有关部委警告，如果再出现同样的情况，就收回他们的生产资质，这才能真正保持一个支柱型产业的发展规则。

但是现在呢？尤其是过去这五年时间，汽车迎来了一群天兵天将，一群打着天之骄子的旗号要改变汽车，嘴上喊打喊杀，行动上完全藐视造车规则，动不动就喊颠覆、谈超越。在部分快消背景、互联网背景、资本背景、能源跨界背景企业的带动下，现在整个汽车行业出现了一种荒唐的发展现象，一个企业一套造车规则。至于说和做是否能够知行合一，这些企业完全不负责任，只追逐和关心进入汽车能捞多少金？能获得多少资本？能否弥补自身海外市场缺失的企业基盘？

各个车企的发布会只讲自己擅长的，刻意规避自己的短板。客观来讲，这没有错，人都是王婆卖瓜自卖自夸，但汽车作为一个国民经济支柱型的大宗消费品，对任何一个消费者都是耐用品，核心发展是均衡、是全面，绝对不是任由企业按照自己的优势扬长避短的发展。一个装备制造业出现了企业只讲自己好规避自己差，这种发展就是我们现在看到的内卷的根本问题。

所以2025年到今天，我们整个汽车产业彻彻底底的走偏了。大家都只做能够引起消费者肉眼可见的短平快的卖点：屏幕尺寸大不大？内饰装饰豪不豪华？激光雷达和摄像头的数量多不多？零百加速快不快？车机芯片算力高不高？所有研发资源都砸在了这些电子消费品的噱头升级上。至于过去汽车的耐久一致、稳定研发周期，已经很久没有在汽车产业听到了，这就是问题啊！

甚至前不久和一家汽车企业主理人沟通，从他的嘴里听到，现在整个汽车的置换是3～5年，根本没有必要按十年以上去做整车周期性的研发，这很可怕呀！我们都在逐新逐尖，元宇宙来了我们讲元宇宙，区块链来了我们讲区块链，现在AI火了我们又讲AI，但没有人去看真正的底层造车逻辑。

如果说这些事发生在三年前还有情可原。当时各个车企还想着靠资本来输一把血，拿亏损来换一换市场占有率。但是现在行业已经整个发展到了恶性失血的竞争，大家都是囚徒思维，所有车企现在就是我不好你也别想好，彻底抛弃了汽车工业的基本规则。

这不是空谈！你去看看现在短视频大家发到网上的视频，路上开着开着就撞了绿化带了，很多车主反馈，十几年前传统车企早就解决的漆面锈蚀、底盘异响、密封老化这些基础问题，现在全出现在了那些主打所谓高端智能新能源的跨界造车产品上。

更值得警惕的是，国家统计局数据显示，2026年汽车产业已经连续五个月出现了产热销冷。地方和相关企业都在为了保GDP、保就业、保生产开足马力，但是终端消费者已经没有人买车了。5月社会消费品零售总额增幅已经由正转负，谁拖累的？就是我们汽车产业。

我们必须认清一个现实，我们真的不能再一味的将汽车市场下降归咎于汽车消费动能不足了。我们真正的问题是产业底线出现了窟窿，如果“一个企业一种造车规则”这种乱象还不叫停，我们汽车产业接下来安全红线、质量红线、制造红线、合规红线甚至于人才红线和供应链红线都会出现各种各样的漏洞。

数据来源：崔东树

有人可能会说，不要在这危言耸听，这都是阶段性的过程，但行业数据是不骗人的。2026年一季度，我们国内汽车行业利润率只有3%了！创下了这几十年来的历史新低！如此微薄的利润空间，对于逐利的商人来说，根本就支撑不住一家企业造车的研发、品质耐久验证，羊毛出在羊身上，企业整体思考节省成本的地方，恰恰就可能是要消费者命的地方！

所有的消费者要醒一醒，如果我们继续放任汽车价格战、同质化内卷、抄袭模仿、无序扩张，不出两年，我们中国汽车极有可能重蹈房地产行业发展风险。到那个时候，合资外资车企失去耐心退出市场，本土自主品牌失去利润没有发展活力，跨界车企没有产业包袱直接离场，这个万亿级的汽车产业最终就变成了无人耕耘、无人坚守、无人投资的一潭死水。

所以，当下汽车行业现状根本不是打一针消费刺激政策的强心针，而是迫切的需要针对性的法律法规和行业有力的监管执行到位。我们绝对不能再打着所谓的产业包容、顾全大局的旗号，纵容部分车企肆意的搞跨界，肆意的用互联网思维能源思维、快消品思维，来破坏我们深耕40多年来这来之不易的中国汽车产业成绩。

前不久，相关部门约谈了一些搞价格战、搞内卷的企业。到底是谁？到现在既不公开也不点名。如果这种约谈没有真正的实现透明公开，那就没有起到警示作用，谁还会对一个支柱型的产业规则产生敬畏呢？

我们现在的造车规则其实很明确，国家新能源汽车战略的核心目标是节能环保降碳减耗节油，早就明确了双积分百公里能耗、整车轻量化的法定红线，那就必须严格执行，不达标的车企一律禁止申报，禁止上公告，甚至禁止流入市场。

我们想要实现汽车产业全球化的弯道超车，那就必须对标全球统一的汽车制造、研发和验证标准，核查车企的工厂资质、研发周期、碰撞测试耐久，这些规则也必须一碗水端平。绝不允许任何企业搞自由发挥、降标造车、简化测试，甚至拿AI这个前瞻的由头，去搞这一种数据化的虚假测试。

我们想要汽车产业真正做大做强，就必须规范汽车设计、工程开发、人才建设全流程的合规体系。我们这两年的内卷，翻译过来就是很多企业非法挖人、技术抄袭、产品复制、专利窃取。大家不以此为耻，反以此为荣，认为自己能够这么去做才是弯道超车。错了！对于这种行为，必须重拳执法，严厉追责。尤其是针对那些体量庞大、资源深厚、影响广泛的头部违规车企监管，更要敢于碰硬钉子，绝不姑息。

我们汽车产业有自己专属的管理体系、制造规则，绝不是任由跨界资本、跨界企业可以肆意破坏的一个产业赛道。今年上半年大家去看一看，资本市场已经彻彻底底对我们汽车产业失去信心了，二级市场的车企估值持续走低，包括大家看好的自动辅助驾驶赛道，企业是IPO一个破发一个，问题在哪？问题在于大家只做自己容易的，不在软硬件结合上去下硬功夫，还是在做重复性的无效创新。

如果未来半年到一年内，我们整个汽车产业还是持续维持在这种无序内卷、无序竞争的环境里，汽车产业和消费者之间的信任壁垒就会彻底崩塌。一旦消费者信心没了，我们后续再出台多少亿、多少链条的刺激政策，都可能挽回不了市场信心。

所以我想强调，我们当下中国汽车产业需要法治约束，这远远胜过政策刺激。我们中国车企现在最该研究的不是什么政策红利、不是补贴走量、不是出口关税，更不是靠营销卖车，而是要扎实下来研究人才培养、研究产业规则、研究行业法律、研究自己的制造底线。

我想对每一个汽车企业家也中肯的说一句话，大家都在喊要冲进全球前十，认为只有冲进前十的中国车企才有可能生存，但有这个目标前不妨请先放下自己的流量执念、规模执念、参数执念。一个产业真正的强大，不是追行业的高线、拼表面的参数、做花哨的营销，而是要守住造车底线，守住法律的红线，守住自己进入汽车行业的初心。

最后我想说，不管你是做电池出身、智能化出身还是做电子消费或互联网出身，作为一个汽车企业始终要记住一个核心逻辑，新能源和智能化都只是汽车所处于这个时代的一个前缀，汽车才是任何一家企业身处这个产业永远的主语！

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